“运价贵了就会影响客户的下单数量、频次，还有交货日期。”

       红海航运安全形势的恶化，迅速传导给了做全球生意的外贸人。

       “昨天北非的客户还来厂里了，来砍价，让我们帮帮忙。”宁波瑞曼克斯总经理丁言东告诉第一财经，客户砍价也是迫不得已，红海水域的紧张局势升级让苏伊士运河的航运受阻，运往北非地区的货物不得不绕行非洲南端的好望角，“费用上涨了不少”。

       在全球市场需求收缩的时期，为了维系生意，丁言东不得不考虑客户的请求，准备为其降价1.5个百分点，这也意味着，原本协议的净利润将直接损失20%左右，“莫名其妙躺枪”。

       全线运价都将大涨

       对于需要承担海运费的外贸人而言，原本可以通过苏伊士运河缩短欧亚之间航行路程的货物，改道好望角无疑面临直接成本的上升和周期拉长。并且传导的范围正迅速扩大——除了不得不绕道的航线，运往美国等地的航运报价也将上涨。

       官方资料显示，约有10%的全球海上货运和25%的集装箱运输需要通过苏伊士运河。随着多艘货轮近日在曼德海峡及红海水域遇袭，欧洲全球四家头部集装箱航运公司马士基、赫伯罗特、地中海航运以及达飞海运集团接连宣布，暂停其所有经红海的集装箱运输。据航运及海工研究机构克拉克森的研究，目前这些暂停红海航运服务的集装箱运力合计占全球集装箱总运力的74%。

       根据马士基的公告，安全起见，所有本将驶经该地区的船只近期将改道经好望角绕行非洲。对于今后计划途经该地区的所有船只，也将逐一进行评估，以确定是否需要做出调整，包括途经好望角的改道和进一步的应急措施。长荣海运和东方海外等集装箱航运公司当前的官方公告有所不同，为“暂停与以色列相关的进出口服务”，但也已陆续向货代企业发送了将绕道好望角的通知。

       深圳堡森三通物流有限公司市场部总监王志从告诉第一财经，他们今天早上收到了长荣海运发的通知，称长荣亚欧航线之后的CES/CEM航线及在途船，都将被迫绕道好望角，船期预计增加7～14天。因为突发情况导致的成本增加，预计1月初的报价有可能大涨。

       “具体在途的有哪几个航次是确定要绕行的，我们还在跟船东确认。”王志从表示，绕行带来的主要后果就是船期将会延长，并且伴随运费暴涨，“这个情况比较突然，目前来说（绕道好望角的）海运费预计要上涨到两三千美元每FEU（40英尺的集装箱）”，相当于翻了一倍多。与此同时，由于航线绕行好望角导致欧洲大船往返的路程增加，预计2月份大船的准班率将急剧下降1～2周左右，如果没有其他船只支援，将引发2月份的空班情况增加，“大船无法在国内港口靠岸，也就意味着没有舱位可订，无生意可做”。

       专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋对第一财经表示，绕道好望角，在增加海运成本之外，也将吞掉大量的国际运力，“如果未来解决不了，整体的运价上涨是必然的”。花旗研究报告预计，如果经苏伊士运河的贸易绕道好望角，集装箱行业的年供应量将减少约6%。

       虽然近期没有货物需要经过红海，但浙江一家货代企业负责人李木（化名）告诉第一财经，他们运往美国的海运费已经开始上涨了，“直接跳涨了20%左右，这才刚刚开始，还在持续上涨”。不过，美线涨价还叠加了巴拿马运河因干旱气候而水位下降、船舶通过能力降低的因素影响。

       另外，陈洋提出，红海的更大区域已经被知名国际机构联合战争险委员会认定为最危险水域的范围，这意味着经过该水域的船舶需要支付的保费也将上升，进而进一步推高国际运输成本。

       外贸人利润受损

       国际海运成本大涨之外，运输时效的下降将直接影响中国供应链的周转效率。义乌一家货代企业负责人表示，最近走红海必须先收货款再发货，“有一点是肯定的，时效会受影响”。

       对于由海外客户支付运费的中国供应商而言，也不可避免地遭受到像丁言东那样的遭遇——除了出货效率受影响，客户的运费损失将传导到货价和供应链的利润本身。

       王志从表示，海运的航线变长加运费上涨，肯定会影响客户的选择，“我们预测铁路和空运的货量会有所上涨”。短期内，中欧班列将成为部分企业的替代方案。

       对中国外贸人来说，值得庆幸的是，12月是每年的出货淡季。义乌一家灯饰品外贸企业负责人告诉第一财经，目前没有货在海上，圣诞季和中东斋月的货物均已发货完成，也因此没有直接受到红海航运形势恶化的影响。

       不过，如果苏伊士运河的中断持续，在新年季节性低谷到来之前，集装箱运价的上涨必然对外贸人产生更广泛的影响，也可能在原本严峻的外贸形势下影响海外客户下单的积极性。

       “运价贵了就会影响客户的下单数量、频次，还有交货日期。”丁言东担心，本来便宜的运价一旦变贵了客户可能会延期，如果出现了更严重的情况，像疫情时期那样，也不排除直接弃货的极端后果。

       除了红海形势的影响，中国外贸企业面临的地缘政治风险也尚未减弱。欧美的关税壁垒，让中国对欧美的进出口持续下降，也促使越来越多的外贸人把开拓的重心转向多元的新兴市场。

       根据海关统计，按美元计价，今年前11个月，我国进出口总值5.41万亿美元，下降5.6%。其中，出口3.08万亿美元，下降5.2%；进口2.33万亿美元，下降6%；贸易顺差7481.3亿美元，收窄2.7%。从前11个月的出口金额来看，降幅较前10月收窄了0.4个百分点，但已是连续7个月位于负值区间。2023年全年我国按美元计的出口金额同比录得负增长几成定局。

       不过，欧美市场收缩的缺口，正在逐渐由“一带一路”及新兴市场的订单补足。今年前11个月，我国对欧美的进出口继续下滑，对东盟微增，对“一带一路”国家增长2.6%。同期，与越南、澳大利亚、俄罗斯、印度、拉丁美洲和非洲的进出口分别同比增加了3.6%、9.8%、33.7%、6.8%、6.2%和7.0%。

       近日的中央经济工作会议提出，要加快培育外贸新动能，巩固外贸外资基本盘，拓展中间品贸易、服务贸易、数字贸易、跨境电商出口。在12月18日举行的关于《关于加快内外贸一体化发展的若干措施》（下称《措施》）的例行吹风会上，商务部副部长盛秋平表示，内外贸一体化，是要坚持“一体化”发展，帮助企业“两条腿”走路。内外贸一体化工作的一个重要目标，是让企业可以根据市场形势的变化，在国内国际两个市场间顺滑切换。在深入调研基础上，商务部会同相关部门报请国务院审议出台《措施》，提出5个方面18项举措，其中在促进国内国际双循环方面，将推动规则标准更好衔接、市场渠道双向对接、企业产业融合发展。